省錢買東西自在與飛揚─藝術中的人與物血拼有理
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藝術設計是不能勉強的，但是經由學習才能提升自我！
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商品訊息功能:
內容簡介: 博客來我們習慣在一件被稱為「繪畫」或「雕塑」的做品中，去找尋一個我們可以辨識的現實世界中的形狀找蚌了，我們就說：「我看懂了！」找不到，我們就說：「看不懂！」其實就算是真正找到了一個可被辨識的現實世界中的形狀，我們就真的「看懂了」嗎？面對一個畫面或作品，如果博客來網路書局不存心去尋找一個能被辨識的現實世界中的物象或形狀，也就沒有所謂的「看得懂」或「看不懂」的困擾了。
人能欣賞不具現實形狀或物象的純粹形色，就如同對晚霞和雲朵的欣賞，這樣的歷史，可能和人類本身的歷史同其久遠；但人類把「無形狀」和「非物象」當成一種獨立欣賞和創作的內容，則是二十世紀以後才逐漸形成的風潮。本書所介紹的，就是我們簡稱為「抽象藝術」的種種思維與表現。其中最大的特色，就是人類重新肯定媒材、物質獨立存在的價值與意義，讓形、色、畫布、媒材本身，成為被觀看、被欣賞的單純對象。這是人與物直接對話的世界與領域，希望能激盪出更寬闊多元的視野與創意。
博客來書店作者簡介蕭瓊瑞
國立成功大學歷史系專任副教授，開授「臺灣美術史」、「藝術史與藝術批評」等課程，曾兼任國立臺北師範學院、國立臺南藝術學院、國立臺南師範學院等校。重要著作包括：《五月與東方──中國美術現代化運動在戰後臺灣之發展 (1945–1970)》、《島嶼色彩──臺灣美術史論》、《島民．風俗．畫──十八世紀臺灣原住民生活圖像》、《島嶼測量──臺灣美術定向》等。
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- 作者： 蕭瓊瑞 新功能介紹
- 出版社：三民 新功能介紹
- 出版日期：2006/02/05
- 語言：繁體中文
省錢買東西自在與飛揚─藝術中的人與物血拼有理
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內容來自YAHOO新聞
《社論》車輛都有停車位 問題更大
台北市停車難，市長柯文哲表示，台北市停車位不夠，市民應「自己的車子自己停」，未來要一步一步的實施「買車要自備停車位」。事實上，給每輛車子都有停車位，已是過時的觀念，因為一輛車不是一個停車位就夠用，而停車方便必然造成車輛快速成長，只會讓馬路更擁擠，並不會改善交通。
柯文哲說，他的信念是「馬路是來開車的，馬路不是用來停車的」。他說，第一步是路邊停車要收費，再來是公共設施的停車位要極大化，再來是私人蓋房子的，要開始要求蓋停車位，等停車位夠的時候，當然就要開始不准路邊停車。柯市長想到就要做，但仍宜先釐清「車輛都應有車位」的目的，是為抑制車輛？還是要讓每輛車都有車位可停？如果是前者，自備車位不算是抑制車輛最好的方法；若是後者，車位多了後遺症不少，有可商榷之處。
先由車輛的停車位說起，所有買車的人都希望自己的車有停車位，而且最好是工作地點、採買遊憩與家中都各有停車位。但是為了給車找「家」，全世界只有東京實施過買車前要先有自備停車位，這件事的背景是，東京的房價太高了，年輕人買不起房子只好買車，車多了停車位不足，到處亂停車造成交通問題，於是東京市府想出抑制車輛成長的方法，就是沒有車位的人不可以買車。東京都會區域廣擴，房價之高舉世聞名，車位之貴可想而知，買車要有車位抑制了車輛成長；台灣地窄都會區也狹小，若台北市車位貴，到市外郊區買部車開進北市，就能將這個計畫破功。
再來就是車位夠不夠的問題，台北市目前登記的車輛約有八十萬，停車位卻只有約六十五萬個，每天晚上有十五萬輛車找不到可停留的家，這是要實施「買車要自備停車位」的理由；但是台北市並不是只有市民才能開車，除了本市的車輛外，白天外地車輛大量湧進市區，這些車流可沒有車位，再加上市內原有車輛，因此柯市長要未來公共設施的停車位要極大化，私人蓋房子也要求蓋停車位，「等停車位夠的時候」，就不准路邊停車，好像交通及停車問題就此一併解決。
上個世紀七十年代，新加坡市區停車位不足，路邊停車造成交通受阻，為了解決這個問題，新加坡五十年前想出的點子與柯市長很像，就是建築物必須有足夠的停車位，於是規定大型建物譬如購物中心的建設「停車位要極大化」，於是大樓都規劃成半邊是辦公室或賣場，另半邊則是停車場的設計，想到幾樓就直接把車停在幾樓；這個計畫看似達成了車車有位的目標，但是車位的數量永遠趕不上車輛的成長速度；而且停車場太多、停車太方便，連原來不想買車的人都想買輛玩玩，造成車輛暴增，車還沒進入停車場，已先擠爆了馬路，最後全都塞在路上，跟本開不進市中心，新加坡終於弄清楚廣建車位不是解決問題的方法，抑制車輛成長才是上策；現行的玩法是購車要「車證」，用全世界最貴的車價來抑制車輛成長。
都會區停車位會與車流量互動，廣建停車位能否解決停車及交通門題，新加坡可以借鏡；反過來看，停車位少，反而成為抑制汽車進入市區的手段，車輛、車位對交通與車流的影響，需要專業評估。大官想當然耳的一句話，未必學問大。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-車輛都有停車位-問題更大-160000448.html
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